尽管针对航运船舶的袭击仍在持续，但中东产油国仍在想方设法向外输出原油 ，由此 ，用于将石油运出海湾地区的油轮需求暴涨，推高船价至历史高位。
船舶经纪商布雷马的数据显示 ，上一季度，最大级别油轮的新船与状态良好的二手船费用 均突破 1.3 亿美元 ，创下 2008 年以来新高；与此同时 ，超大型油轮的一年期租船费率也触及历史峰值 。
部分费用 上涨的动因来自石油出口国：各国希望自建船队保障原油外运，对可立即投入使用的二手船以及租船的需求尤为旺盛 。
布雷马船舶买卖业务主管戴维・霍兰德表示 ，产油国希望更好地掌控本国出口业务。“对部分中东出口商而言 ，掌握资产的实际控制权同样至关重要 。 ”
伊拉克等自身没有油轮船队的产油国，给出了比往常更大幅度的折扣 ，以此说服买家承担驶过霍尔木兹海峡的航行风险 。
近几周 ，伊朗对船舶与能源设施的袭击频次上升，美国与伊朗围绕重开海峡 、达成全面和平协议的谈判陷入停滞。
阿布扎比国家石油公司与科威特石油公司搭建了一套中转运输模式：原油从海湾地区经霍尔木兹海峡运出 ，交接给海峡另一侧等候的油轮 ，再由这些油轮运往目的国 。
该石油集团旗下航运子公司阿布扎比国家石油物流服务公司首席执行官阿卜杜勒卡里姆・阿尔・马萨比表示，公司计划 “大举投资二手船舶 ，为阿布扎比国家石油集团旗下各企业提供运力支持 ” 。
他本月向分析师透露 ，集团已经依赖阿布扎比国家石油物流服务公司的船舶穿越这一航运咽喉要道；全球约五分之一的石油供应通常要经由该海峡运输。
阿布扎比国家石油公司在 8 月斥资 13 亿美元，购入 6 艘超大型油轮以及 5 艘最大型号液化气运输船 ，全部船舶将即刻投入集团业务运营。
得益于自有船队 ，即便针对旗下船舶的袭击事件增多，阿布扎比国家石油公司仍得以维持原油出口 。知情人士称，冲突初期 ，阿布扎比国家石油公司的船舶平均每 10 天遭遇一次伊朗袭击 ，而近几周袭击几乎达到每天 一次 。
船舶经纪商表示，其他产油国对油轮的兴趣升温进一步推高船价 ，不过相关交易尚未正式落地。
据定价机构阿格斯消息 ，沙特阿美近期向部分亚洲客户供应仅能通过该海峡外运的原油品种，这表明沙特或将加入借这处咽喉通道输出原油的产油国行列 。
沙特航运公司巴哈里本月早些时候称 ，其船队规模已达到创纪录的 107 艘；经纪商表示 ，沙特还需要购置更多船舶 。
针对向亚洲客户的原油供货安排以及扩充船队的需求，沙特阿美拒绝置评。
船舶经纪商表示 ，若将船舶迅速投入海湾地区运营 ，便可赚取产油国给出的折扣红利，船舶盈利能力随之走高 ，这也吸引了其他潜在船舶买家 。
船舶经纪商克拉克森称 ，本周最大型油轮的即期市场收益大涨 20%，同时不同船东的风险偏好出现分化，船队格局愈发割裂 。
该机构表示：“高风险航线报酬要高得多 ，红海‑中国航线日租金约 31.8 万美元 ，霍尔木兹海峡内至中国航线日租金则超过 55 万美元。”
航运数据机构沃泰克的数据显示，仅有 29 艘油轮承担了霍尔木兹海峡进出航线超 50% 的运输量 。
承担海峡内大部分中转运输业务的是韩国油轮运营商新韩海运 ，该企业在冲突爆发前夕豪掷 59 亿美元大举购入油轮 。
沃泰克海事风险与情报主管克莱尔・荣格曼表示：“海湾地区原油出口仍在继续 ，但支撑贸易流转的运行架构已经改变。航程中风险比较高 的环节，越来越集中在一小批反复跑该航线的船舶身上 。 ”
