特斯拉市值一夜涨近6000亿背后的中国力量!

〖壹〗、特斯拉市值一夜涨近6000亿，主要得益于其在中国市场扫清了全自动驾驶（FSD）技术落地的重大障碍 ，并通过与本土企业合作及政策环境优化
，释放了中国市场对智能驾驶技术的巨大潜力。

〖贰〗 、自特斯拉上海工厂开建以来，特斯拉是好事不断 ，而2019年年底
，上海工厂的国产Model 3交付，也不断的推升着特斯拉的股价一路高涨 。1月22日 ，这家电动汽车制造商的股价飙升4%
。当天盘初的高点为5711美元，特斯拉的市值约为1031亿美元
，超过了德国百年造车巨头大众汽车的998亿美元，仅次于丰田汽车。

〖叁〗
、特斯拉的生态系统与战略布局：特斯拉通过Fleet Learning系统在客户驾驶过程中持续学习、训练和进化 ，其Auto Pilot自动驾驶软件不断升级并涨价
，却仍受中国消费者追捧 。特斯拉的野心不仅在于硬件销售，更在于通过供应网络打垮中国新能源车新兴品牌 ，形成市场垄断
。

〖肆〗 、以特斯拉为例
，2019年10月上海工厂投产下线时，特斯拉市值约400亿美元 ，如今已飙升至约8000亿美元。特斯拉将产业链的一部分搬到中国
，正是看中了中国大量的产业工人
、产业工程师、人力资本和知识资本，以及完整的新能源 、清洁能源产业链 。

〖伍〗、特斯拉采用比亚迪电池助力高效降本改变产地 ，扭转进出口关系Model Y 虽已成为欧洲市场最畅销车型
，但仅靠 Giga Berlin 产能提升不够，还需高效降本掌握市场主动权。以往欧洲市场基础版 Model Y 来自中国上海超级工厂生产出口 ，存在交付时间延长问题，阻碍销量潜力释放
，也无法充分利用 Giga Berlin 产能优势
。

〖陆〗
、与特斯拉并称“双强 ”！艾尼氪的全球底气和中国野心中国新能源市场从来不缺新品牌。

2025.12.1后电动车要求

全国层面现有核心政策延续1）能耗与续航标准：按照GB/T 38039 - 2019《电动汽车能耗标识》，电动车仍要标注百公里电耗、续航里程等参数 ，企业需保证实际续航与标称值偏差符合国家标准（一般不超±10%） 。

外地车早晚高峰（7 - 9时 、17 - 20时）禁入五环内
，平峰需遵守尾号限行
。

全国层面现有核心政策延续 能耗与续航标准：依据GB/T 38039-2019《电动汽车能耗标识》，电动车仍需标注百公里电耗
、续航里程等参数 ，企业需保证实际续航与标称值偏差符合国家标准（一般不超过±10%）。

11部委联合下发智能汽车发展战略,2020成智能网联转折关键

〖壹〗、近日
，在国家11部委联合下发的《智能汽车创新发展战略》中，也提到了要加速各地智能网联基地建设 ，建立健全的智能汽车测试评价体系及测试基础数据库
，重点研发虚拟仿真 、软硬件结合仿真
、实车道路测试等技术和验证工具，并鼓励人工智能、互联网等企业成自动驾驶产业的领军者 。

〖贰〗 、020年2月24日 ，发改委
、网信办、工信部等11个国家部委联合下发“关于印发《智能汽车创新发展战略》的通知
”
。到2025年
，中国标准智能汽车的技术创新 、产业生态
、基础设施、法规标准 、产品监管和网络安全体系基本形成。

〖叁〗、月22日，11部委联合下发《智能汽车创新发展战略》 ， 通知中提出：到2025年，中国标准智能汽车的技术创新
、产业生态、基础设施 、法规标准
、产品监督和网络安全体系将基本形成
，能够实现有条件自动驾驶的智能汽车达到规模化生产，实现高度自动驾驶的智能汽车在特定环境下市场化应用 。

〖肆〗、政策与产业协同推动规模化落地国家战略与地方实践结合 2020年国家发改委等11部委发布《智能汽车创新发展战略》 ，明确智能汽车顶层架构规划
，为车路云协同提供政策指引
。全国多地启动智能网联汽车示范区建设，如北京经开区 、上海世界汽车城
、湖南湘江新区等 ，形成规模化试点效应。

济南起步区开放51条无人驾驶测试道路限行吗

济南起步区开放的51条无人驾驶测试道路近来未实施限行措施 。根据济南新旧动能转换起步区发布的通告
，相关政策主要围绕测试车辆资质、道路使用规范及安全要求展开，具体分析如下：测试车辆资质与道路指定性通告明确要求 ，参与测试的智能网联汽车需取得智能网联汽车临时行驶车号牌
，并在指定道路开展测试与示范应用
。

周末及节假日：轻型 、微型货车以及悬挂外地（非“鲁 A
、鲁 S”）号牌的机动车不限行。

限行堵车问题：无人驾驶技术通过优化交通流、减少事故 、提高道路利用率，可缓解限行堵车 ，但完全解决需智能交通系统
、车路协同、城市规划等多方面协同改进
，短期内难以实现 。

外地牌照新能源汽车进京有限制吗?

外地新能源小客车在北京不可以不用受限号限制。具体规定如下：限行规定外地新能源汽车，无论是纯电动还是混动类型 ，在北京均需遵守尾号限行规定
。这一规定与本地燃油车 、新能源车共同执行，旨在缓解城市交通压力
，保障道路通行效率。

一般情况下，外地纯电动汽车在北京不受早晚高峰限行的管控 ，即工作日7时至9时、17时至20时的限行时段内
，纯电动小客车可以通行 。但也有说法指出，外地新能源汽车（含纯电动车辆）在早晚高峰时段不得在六环路以内的道路行驶
。这一规定可能存在具体执行上的差异 ，建议车主进一步询问相关部门以获取准确信息。

北京外地新能源车全天禁止进入二环路（含）以内道路
，无时间窗口可通行 。具体规定如下：核心限行政策根据北京市现行交通管理规定，外地号牌的新能源车（包括纯电动
、插电式混合动力等）与燃油车执行相同限行标准 ，即全天24小时禁止进入二环路（含）以内道路行驶
。

外地牌照新能源专项作业车在北京有限制
，具体限制规定如下：时间与区域限制根据相关规定，外地牌照的新能源专项作业车在北京有明确的时间和区域行驶限制。每天6时至24时 ，外地新能源载货汽车和专项作业车禁止进入六环路（不含）以内道路行驶 。

外省绿牌在北京是限号的
。限行规定概述：根据北京市人民政府的相关规定
，外省区市号牌的新能源小客车在北京是受到尾号限行措施限制的。这意味着，外省绿牌车辆在北京需要按照尾号限行规则行驶 。

可以 ，外地牌照的电动汽车能进入北京，但要遵守相关限行规定
。进京证办理：进入六环路（不含）以内及通州区全域道路（不含高速主路）
，须办理“进京通行证（六环内） ”，每年每车比较多可申领12次 ，每次有效期7天；进入六环外区域办理“六环外
”进京证
，次数不限。办理入口为京通小程序、北京交警APP 。